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两协会公布第三批零整比系数

4月27日,中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会“)公布了第三批“汽车整车配件零整比系数“和“汽车消费者常用配件负担指数“。

值得注意的是,在公布的20款2014款车型中,北京奔驰E级以650%至660%的零整比系数,位居前列。而在“汽车消费者常用配件负担指数“上,奔驰的两款车型更是排在前两位。

汽车分析师张志勇在接受《证券日报》记者采访时称,汽车整车配件零整比系数越高,意味着消费者后期所花费的维修成本越高,“一般来说是汽车整车配件零整比系数越低越好,在成熟的汽车市场,汽车零整比一般在300%至400%“。

去年4月份,两协会首次披露整车配件零整比报告,在汽车行业引起了轩然大波。今年,4月27日,两协会发布了第三批国内常见车型零整比,涉及20款车型。其中,最近频繁“出镜“的奔驰再度位居前列,北京奔驰E级W212零整比系数在650%至660%。这也意味着,上述奔驰E级倘若要更换全部零件,那么所花费的价格可以直接购入6辆半E级新车。

业内人士指出,汽车整车配件零整比,是指汽车配件与整体销售价格的比值,即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。因为零部件价格决定了维修成本的高低,所以如果消费者购买了零整比系数较高的商品,就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

实际上,这样高的汽车整车配件零整比系数对奔驰来说,早已不是新鲜事。去年4月份,在两协会首次披露的18种常见车型“整车配件零整比“系数中,北京奔驰C级车W204便以1273%的零整比系数位居首位。

在2014年公布汽车零整比调查数据后,一些“零整比“高的厂商感受到舆论和市场压力,被曝光厂商纷纷下调汽车零配件价格,但不少消费者却并未感到相应的花费变少。

而之所以出现这种情况,则在于厂家选择性的价格调整。在两协会最新的调查数据中,《证券日报》记者看到,厂家对于高价值低损失频率的配件降价较多,但对于更换频率高的配件则降价很少,甚至涨价。例如,很多厂商下调了发动机、变速箱等配件的价格,但它们的更换频次仅为0.02%;与此相对应的是,前保险杠、灯具等更换频次达到6.28%的配件,却鲜有厂商降价。

针对这种情况,两协会也推出了“汽车消费者常用配件负担指数“的报告,该指数选取500款车型和18项常用配件作为研究对象,进行常用配件负担指数的计算,该指数显示18种常用配件的更换成本占整车价格比重,也就是说,如果负担指数越高,消费者平时使用成本就越高。

而据“汽车消费者常用配件负担指数“显示,按照上述选用样本的全部车型配件负担平均指数为13.79,平均配件负担指数最大的差异能达到10.8倍。

值得注意的是,奔驰再次“躺枪“,旗下的两款车型榜上有名:2010梅赛德斯-奔驰A级两厢1.7LCVT车型负担指数排名第一,达39.66;排名第二的2009梅赛德斯-奔驰B级两厢2.0LCVT豪华型,负担指数为33.23,分别较平均负担指数13.79高出2.88倍和2.41倍。

有资深业内人士表示,“汽车消费者常用配件负担指数“反应了车辆日常使用的费用,负担指数越高的车,使用成本可能也会越高,意味着车险保费可能也会越贵,消费者在选用相关车型可根据负担指数进行参考比较。